此外，起英汽车之家还积极助力车企数字化转型，推动汽车产业向智能化、网联化、绿色化方向转型升级。

对于发展的目标，伟达汽车之家行业伙伴共建计划发起人、伟达汽车之家党委副书记、高级副总裁王有东表示：好车让用户看懂，这是汽车媒体和汽车品牌的共同目标。线下方面，特供汽车之家与平安车主生态融合，凭借百城车展实现多触点促成交。

在买车的用户当中，国创年轻用户青睐纯电车型，低线用户偏爱燃油混动，增换购需求旺盛。作为行业领先的汽车互联网服务平台，偏爱汽车之家充分利用其在全国范围内的布局和丰富的行业资源，偏爱同时携手平安产险，通过线上线下深度融合的创新模式，为消费者提供选车、购车服务。从线上渠道来看，起英汽车之家打造了原创、创作者以及论坛车主等内容生态模块，服务用户的用车生活。

这一政策不仅加速了老旧车辆的淘汰进程，伟达促进了资源循环利用，还带动了汽车制造、销售、维修等相关行业的协同发展。推动内容生态持续发展除了持续融合线上+线下模式，特供汽车之家也在不断更新专业内容。

国创责任编辑：李延安主编：于建平。

为了进一步激发汽车内容创作的活力，偏爱汽车之家推出了汽车内容共创计划，偏爱该计划构建了三大共创模式，旨在汇聚全网优质汽车创作者的力量，共同探索汽车内容的新边界，创造真正的价值。而有些国家在不断增发货币后，起英其经济长期衰退，通胀不断上升，货币持续贬值，甚至经济彻底崩溃。

这就像一个公司如果面临好的成长机会，伟达发行的新股票可以提升其价值，促使股价上涨，而如果没有好的成长机会，发行新股票就会导致股价下跌。在国际货币基金组织，特供我们又曾与斯特凡·英韦斯（StefenIngves，特供后来曾任瑞典中央银行行长）、拉古拉迈·拉詹（RaghuramRajan，后来曾任印度中央银行行长）、卡门·莱因哈特（CarmenReinhart）、肯尼斯·罗高夫（KennethRogoff）等就国际金融理论和政策实践有过深入的交流和讨论。

现有的货币经济学和国际发展经济学对货币供应量的讨论都有不足，国创在这方面，国创罗伯特·卢卡斯（RobertLucas）曾引导相关讨论关注发展中国家如何引入外国直接投资的问题。几个国家加入一个共同货币体系的好处是，偏爱每个加入的国家在新的货币联盟中能够避免竞争性货币贬值带来的国内通胀，偏爱而其成本则是每个加入的国家同时放弃了本国的货币主权，并把以本国货币发行的主权债（国家层面的股权）转换为以外币发行的主权债（国家层面的外债）。